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记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉,27日12时58分,历经两天多的接连施工,崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台初次浇筑完结,标志着大桥根底施工获得重大进展。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程,全长4.09公里,横跨长江入海口北支航道。其结构为双层安置的公铁两用桥,上层为双向6车道、时速100公里的一级公路,基层为时速350公里的双线公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥;其间主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。
据悉,崇启公铁长江大桥3、4号主墩规划均为双壁钢围堰结构。在围堰内打开承台施工,承台尺度均为长71.271米×宽43.45米×高7.5米,每个承台面积相当于7个规范篮球场巨细,各需运用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为保证承台施行工程质量,项目部在施工全套工艺流程中选用大体积混凝土施工工艺,自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为3、4号主墩承台初次浇筑作业,各浇筑混凝土6370立方米,浇筑高度均为2.5米。
因为浇筑的混凝土体量大、钢筋密度高,或许会呈现混凝土温度急剧升高级技能难题。建造办理单位和施行工程单位科学制定方案,活跃分配资源,对施工流程进行全过程管控。施行工程人员采纳预埋冷却水管办法,在承台设置多个温控点,待混凝土浇注后,依据各温控点实时监测数据,动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理,避免了大体积混凝土散热不平等问题。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。该项目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道,关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展,推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。(通讯员 许文峰 余剑波 李梦竹 孟庆虎 南京晨报/爱南京记者 陈彦)
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