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上午10时18分,在800吨和400吨两台履带吊的协同合作下,重达440吨的盾构机刀盘慢慢从地上吊起,完结翻身动作,安全顺畅吊运至井下,与静静等候的盾机主机完结精准对接,完结了盾构主机与刀盘成功合体。
“领航号”盾构机总长128米,总重约4000吨(其间主机重约2200吨、刀盘约440吨),由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成,是现在国际最大直径高铁泥水平衡盾构机。
自2月25日一号拖车开端拼装以来,项目团队精心安排,缜密布置,超前谋划,举行专题会议,厘清先后主次,自动优化计划,提早推演拼装进程,严厉安全训练和技能交底,并据守出产一线,及时处理现场难题,充沛的发挥了建平党员先锋队、腾飞党员突击队和百朋青年突击队效果,顺畅完结了6+1块的刀盘焊接,以及1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机拼装,为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的根底。
下一步将进行盾尾、管片拼装机最终环节拼装,并同步打开盾构机各线路衔接、各系统分部调试及整机联调联试,全力保证“领航号”盾构机按期始发掘进。
崇太长江地道衔接崇明与太仓,全长14.25千米,是我国现在高速铁路建造中掘进间隔最长、地道直径最大、建造规范最高、江底最深、危险最大的越江高铁地道,选用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米,建成后能够在必定程度上完结高铁过江不减速。
依据施工计划,2024年4月“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发,独头掘进11.3255千米穿越长江后,抵达太仓市2号竖井。高铁地道建成后,对执行长江经济带国家战略、施行国家“一带一路”建议、深化推进长三角高质量一体化开展都具有十分重要的含义。
今日12时58分,在启东长江入海口北支航道江面施工现场,两主墩4台罐车一起浇筑,历经两天多的接连施工,崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台初次浇筑完结,标志着大桥根底施工获得重大进展。
崇启公铁长江大桥是北沿江高铁从启东到崇明的要害工程,桥长4.09公里,选用2线车道公路的公铁合建桥梁建造计划,建成后是国际最大跨度公铁两用无砟轨迹斜拉桥,其公路也将成为通州湾新出海口的集疏运重要通道。
大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥,其间主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。
主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建造办理,中铁大桥局承建。
崇启公铁长江大桥3、4号主墩规划均为双壁钢围堰结构。在围堰内打开承台施工,承台平面尺度为71.271米×43.45米,高7.5米,面积相当于7个规范篮球场巨细,共需运用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为保证承台施行工程质量,项目部在施工全套工艺流程中选用大体积混凝土施工工艺,自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为承台初次浇筑作业,共浇筑混凝土6370立方米,浇筑高度为2.5米。
因为浇筑的混凝土体量大、钢筋密度高,或许会呈现混凝土温度急剧升高级技能难题。建造办理单位沪杭客专公司安排施行工程单位中铁大桥局项目团队科学制定计划,活跃分配资源,对施工流程进行全进程管控。施行工程人员采纳预埋冷却水管办法,在承台设置多个温控点,待混凝土浇注后,依据各温控点实时监测数据,动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理,避免了大体积混凝土散热不平等问题。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。该项目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道,关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展、推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大含义。
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